4,8 Mb. страница2/15А. М. ОБЕЛЬНИЦКОГОДата конвертации29.09.2011Размер4,8 Mb.Тип Смотрите также: 2 ^ ГЛАВА 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВАХВ теплотехнике принято определять топливо как вещество или совокупность веществ, находящихся в любом агрегатном состоянии, способных в результате экзотермических химических реакций (го рения) образовывать высокотемпературные конечные продукты. Компонентом топлива называют отдельно подводимую к двигателю часть топлива, отличающуюся по составу от других его частей. Горючее компонент топлива, окисляющийся в процессе горения. Окислитель компонент топлива, служащий для окисления горюче го. При использовании этих определений бензины и дизельные топлива следует называть горючим, для окисления которого используется окислитель воздух (точнее кислород воздуха). Однако исторически терминология ДВС сложилась так, что термин «топливо» применяется вместо термина «горючее». Для бензинов и дизельных топлив ниже использован термин «моторное топливо», или сокращенно «топливо». W 2.1. Классификация топливТоплива для ДВС разделяют по типу двигателя, для использования в котором они предназначены, на бензины и дизельные топлива; по агрегатному состоянию на жидкие и газообразные; по химическому составу на углеводородные и неуглеводородные; по виду исходного сырья на нефтяные и альтернативные; по способу хранения на автомобиле на одно- и многокомпонентные (последние называют топливами раздельной подачи). Термины «бензин» и «дизельное топливо» используют для обозначения нефтяных топлив, применяемых соответственно для двигателей с принудительным воспламенением и для дизелей. Различие между жидкими и газообразными топливами заключено в их разных агрегатных состояниях при нормальных атмосферных условиях. В современной транспортной технике преимущественное применение получили жидкие топлива. Под газообразными (газовыми) топливами понимается топливо, поступающее в систему топливоподачи двигателя в газовой фазе. Газообразные топлива могут находиться в топливном баке транспортного средства в сжатом или сжиженном состоянии. В первом случае газы называют сжатыми, во втором сжиженными. Такое деление условно. Агрегатное состояние газа определяется параметрами его хранения в топливных емкостях (баках) температурой и давлением. В зависимости от конструкции бака один и тот же газ может находиться в них как в жидкой, так и в газовой фазе. Например, метан используется и как сжатый газ, находящийся в баках (баллонах) под высоким давлением (до 20 МПа), и как сжиженный, находящийся в термостатированных емкостях при температуре, равной или ниже температуры сжижения ( 161`С). Газообразные топлива перспективный вид топлив для ДВС. Это объясняется следующими основными преимуществами этих топлив перед жидкими: меньшей стоимостью; снижением износа и повышением долговечности цилиндропоршневой группы двигателей; уменьшением потребности в высококачественных моторных маслах и увеличением срока их бессменной работы в двигателе; большей полнотой сгорания и, как следствие этого, меньшим загрязнением среды. ^ К нефтяным относят топлива, изготовленные из природной нефти. Нефтяные топлива являются основными топливами для сов ременных ДВС, что объясняется их преимуществами перед другими видами топлив: освоенностью производства, транспортировки, хранения и подачи в камеру сгорания, относительной простотой смесеобразования и пр. ^ К альтернативным топливам относят все виды топлив, для получения которых в качестве основного сырья не использована природная нефть. Если смесь нефтяного и альтернативного топлив обладает достаточной физико-химической стабильностью при заданных эксплуатационных условиях, то такое топливо можно рассматривать как нефтяное топливо, в которое введены определенные добавки. В противном случае либо если это рационально по другим техникоэксплуатационным показателям, нефтяное и альтернативное топливо применяют как топлива раздельной подачи. Как показывает само название, под топливами раздельной подачи понимают двух- или более компонентные топлива, отдельные компоненты которых хранят на борту автомобиля раздельно. Смешиваются эти компоненты непосредственно во впускном тракте или в цилиндре двигателя. Применяют топлива раздельной подачи в случае физико-химической нестабильности компонентов при их предварительном смешении, а также при необходимости (или целесообразности) раздельного регулирования расхода отдельных компонентов. Например, для облегчения запуска холодного газового двигателя может использоваться нефтяное топливо, а для увеличения детонационной стойкости бензина на определенных режимах работы двигателя добавка высокоактивных компонентов только на ЭТИХ режимах и т.п. Недостатком топлив раздельной подачи является усложнение конструкции, вызываемое наличием автономных систем хранения, подачи и регулирования каждого из компонентов топлива. W 2.2. Состав нефтяных топливСвойства топлив в определяющей степени зависят oт фракционного, элементного и группового составов входящих в них углеводородов, а также наличия и в топливах некоторых примесей. Элементный состав топлива определяется видом и количеством входящих в него химических элементов. Для нефтяных топлив он в основном характеризуется элементным составом исходного сырья нефти. От элементного состава зависят энергетические свойства топлива, которые оценивают его теплотой сгорания. Теплота сгорания водорода равна 120 МДж/кг, углерода 33 МДж/кг. Отсюда, чем больше относительная масса водорода, содержащегося в топливе, тем выше его массовая теплота сгорания. Соответственно алканы (СnН2n+2) имеют большую теплоту сгорания (44 МДж/кг), чем нафтеновые (СnН2n) углеводороды (41 МДж/кг), а метан (СН4), содержащий наибольшую относительную массу водорода, обладает соответственно наибольшей теплотой сгорания (49 МДж/кг) среди всех углеводородных топлив. Фракционный состав (ФС) топлива характеризуется количеством (в процентах по объему) содержащихся в нем отдельных фракций. ФС определяют путем перегонки топлива в специальном приборе (рис. 2.1). При перегонке фи
«Топливо и смазочные материалы»
ГЛАВА 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОПЛИВАХ - «Топливо и смазочные материалы»
Комментариев нет:
Отправить комментарий